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中温锌锰磷化的减震耐磨功效

 中温锌锰磷化的减震耐磨功效 c①因锰盐磷化膜层具有较大的硬度,承载能力和热稳定性,因此锰盐磷化膜层特别适用于处理滑动摩擦件(如齿轮、轴套、汽缸套、活塞环、凸轮轴、气门挺杆、兵器部件等),提高滑动摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能,当润滑突然中断时,磷化膜还能够吸收一定的机械应力,防止零件表面损伤。汽车发动机中凸轮轴和气门挺杆摩擦副使用锰盐磷化之后,经500000km道路试验,所测得之磨损情况。从所获数据可看出减摩能力明显。 ②由磷化膜的成膜反应可知,当钢铁表面与磷化溶液接触时,在钢铁表面上的微阳极区就会产生铁的溶解,同时也开始形成磷化膜层。在磷化膜层下的钢铁表面上也因此而被浸蚀形成致密的、具有一定深度的小凹坑。苏州磷化过的钢铁表面在磨合过程中,大量的磷酸盐被挤压在凹坑内。这些被挤压在凹坑内的磷酸盐一方面可改善摩擦面的粗糙度,另一方面凹坑内的磷酸盐又能吸附润滑剂,保持不流失。当从非摩擦区进入摩擦区时,摩擦面承受的正压力逐渐增大,凹坑内的液压亦随之增高,润滑剂从凹坑内被挤出,使摩擦面之间形成连贯的润滑油膜,可明显提高摩擦副的耐磨性。可以这样认为,只有当钢铁表面受到浸蚀后才能形成致密的凹坑,而凹坑又能被足够数量的磷酸盐填平时,才能起到良好的减摩作用。 、 ③磷化膜层膜重的选择。摩擦副选用较厚的磷化膜层,有利于提高零件的耐磨性和使用寿命,但不是任何摩擦副都能够采用厚膜,必须根据产品设计要求、摩擦副的公差配合和实际使用条件来确定。在GB/T 11 376 1997《金属的磷酸盐转化膜》中,推荐了适用于不同减摩要求的磷化膜膜重数据. ④表调处理的选择。锌系磷酸盐膜的减摩特性不如锰磷酸盐膜,减摩要求不太高的零件也可采用锌系或锰系磷化膜。为了满足公差配合要求高一些的摩擦副部件进行磷代处理,在磷代前可以使用表调处理,并在磷化液中适当添加细化晶粒和减低膜重的成分。锰系磷代前使用的表调剂与锌系磷化通常使用的表调剂不同,其主要成分为锰的磷酸一氢盐胶体。表调溶液中表调剂的浓度通常为2~4g/L,工作温度40~50℃,时间1~3min,溶液用压缩空气搅拌.定期更换溶液。 ⑤亚铁离子的控制。锰系磷化溶液中主要含有锰离子、磷酸根离子和硝酸根离子。溶液中亚铁离子的含量宜控制在2g/L以下,超过4g/L时必须添加氧化剂,例如,使用过氧化氢将多余的二价铁氧化成三价铁而沉淀。溶液的总酸度约在40~60点,游离酸度约在2~4.5点左右。溶液的工作温度宜控制在92~98℃。磷化膜结晶组织应为棱柱形,不允许有枝状或片状结晶。  

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